爲了仿製豐田4Runner車型的賽弗項目，魏大軍所在的長城汽車招兵買馬，專門成立了汽車研究技術中心，現在裏面已經有一百來名員工。
在長城汽車研究技術中心的大力攻關下，賽弗項目克服重重困難，終於如期上市。
搭配491QE多點電噴2.3L發動機，四驅底盤採用扭杆結構，離地間距高達230毫米，車架粗壯和超大後備箱面積，讓其一亮相就贏得諸多關注。
5月18日，長城汽車在首都召開盛大的上市典禮，並且公佈賽弗車型的最終售價。
“我們研究了中國汽車市場的現狀，發現沒有一款便宜的多功能越野車供消費者選擇。因此，賽弗車型應運而生，作爲第一款國產自主多功能CUV車型，相信其必將在市場上大放異彩。”
對於SUV這類新興起的車型，不同企業對其稱呼不同，暫時沒有一個通稱。因此，魏大軍爲了與衆不同，特意使用了在國內很少聽見的CUV稱呼。
“賽弗CUV的定價兩驅版本是8.48萬起，四驅版本8.98萬！”
可以說，賽弗的定位還是非常精準，它還是瞄準10萬以下的市場，這是中國消費市場中很大一塊比重。
最大亮點就是售價8.98萬，就能買回來一輛極強越野能力的汽車，吸引了許多硬派越野人士的關注。
儘管裝配工藝不完善，但491QE發動機穩定可靠，長城賽弗CUV一上市就搶到不少市場份額，其中最明顯就是擠佔了原本首汽吉普BJ2020的自留地。
爲此長城汽車還捱了首汽的一記悶棍。
BJ2020是首汽吉普自主汽車品牌賣得很不錯的車型，但賽弗一上市銷量就啪啪往下掉，玩越野的圈子很快就改投更大更實用的賽弗車型。
爲了維護地區利益，首都車管所以賽弗產品配置外形和註冊公告不符合爲由，暫停了賽弗在首都的上牌。
這讓長城汽車不得不改進了裝配工藝，造出更精細的產品送到首都檢驗，爲此耽誤了首都市場將近半年時間，不過賽弗在其他地區的銷售沒有收到類似影響。
很快，賽弗CUV就取代皮卡，成爲長城汽車最主要的利潤來源。
“看來SUV這塊市場在國內還挺有發展前途，連長城的賽弗都如此好賣，我們的中華‘唐’前景很讓人期待。”
長城賽弗的上市，自然引發了中華集團的關注。
S1項目在其兩大設計師的考慮中，最終被命名爲“唐”！
“中國文化以盛唐最爲出名，我看叫唐就好。”
喬治說服了趙春雷，決定了S1就叫中華“唐”。
位於江州的生產線正在改造，將爲中華“唐”的生產預留3萬輛的產能，該車零部件已經招標完畢，在第三季度將擇機上市。
不過由於工藝成本的不同，中華“唐”的售價應該明顯高於賽弗，還將高於中華“秦”。
奇瑞掛着“上汽奇瑞”的尾標給風雲轎車增加不少優勢，儘管受到第二代中華“秦”的打壓，但風雲還是能保持月銷量在5000輛左右。
風雲轎車雖然給奇瑞帶來了許多利潤，但市場的成長空間已經看到天花頂，急需新的車型頂上幫忙。
在2001年，奇瑞的R1微轎項目開啓後不久，他們就謀劃新的車型版圖。
當前市場上最掙錢的汽車莫過於以本田雅閣、大衆帕薩特爲代表的中級轎車，受到它們成功的刺激，奇瑞在那時就打算開啓新的中級車徵途，衝擊20萬售價的高端市場。
“要掙錢還得看中級轎車市場，一輛中級車的利潤能頂十輛小型車！”
華夏QQ的原型車來源於大宇汽車的Matiz轎車，於是奇瑞也把模仿目光投向了大宇汽車旗下的產品，一款叫大宇Magnus（美男爵）的中級轎車進入他們的視線。
該款中級轎車專門爲亞洲市場打造，長達4.7米，大氣俊朗的外形符閤中國人的審美觀。
一個在奇瑞內部叫B11的項目就此迅速成立，他們以大宇Magnus爲模擬對象，開始有計劃發展奇瑞的中級轎車項目。
原本寄希望微轎“瑞瑞”能給企業帶來幾萬輛的銷量，但受到通用汽車起訴華夏QQ影響，該微轎車型暫時被迫下架，奇瑞汽車轉而把目光瞄向了中級轎車市場。
通用汽車收購了大宇汽車，大宇Magnus知識產權也被其收入囊中，偏偏奇瑞卻已經以其爲對象早早開啓了中級車的研發。
當時大宇汽車還沒有破產，奇瑞打算複製風雲轎車成功的經驗，把大宇Magnus本地化改造後引入中國，繼續在中級車領域成爲新的有生力量，爲此還定下了年銷3萬的目標。
現在工作進行到大半，但形勢卻突然發生了變化，通用汽車殺了進來，猶如護食的老虎般四處張牙舞爪巡視自己的獵物不被偷盜。
怎麼辦？
奇瑞如果就此停止，不但前期投資浪費，而且還將失去在中級車崛起的機會。
“我建議B11繼續研發，但要在法律專家的建議下規避容易引起知識產權糾紛的設計，得中級車者得天下，我們奇瑞不能爲此裹足不前！
對R1瑞瑞車型也是如此，要避過知識產權的陷阱修改一二，儘早恢復上市銷售。
你們沒看到中華集團的涉事車型一直在賣嘛，先掙錢完成原始積累再說，等官司打完，黃花菜都涼了！”
奇瑞老總詹夏秋不愧在政府任職多年非常有魄力，奇瑞汽車現在拖不起也等不起，他指示按照內部既定計劃推進。
於是B11項目飛速推進，一款名叫“東方之子”的中級轎車在奇瑞汽車呱呱落地。
6月6日，首都車展正式拉開大幕，所有進入中國的汽車品牌都紛紛參與，力爭利用此次盛會擴大品牌影響力。
不過此次展會的明星卻屬於中國自主品牌，長城汽車的賽弗CUV，奇瑞汽車的中級轎車“東方之子”和中華汽車的SUV中華“唐”成爲了最大亮點，被前來報道車展的記者們並稱爲國產三劍客。
一個在硬派越野方面創造了CUV的概念，中國自主品牌首次真正進入多功能用途汽車領域。雖然模仿豐田的車型，但長城做了許多本地化改進，尤其開拓了10萬元以下四驅越野車的標準。
另一個是自主品牌再次衝擊中級轎車市場，繼華晨轎車之後，又一款長達4.7米以上的中級轎車面世。奇瑞通過規避國內專利法，把大宇Magnus改頭換面，神似形不似。好比車頭參考了凌志，車尾參考了沃爾沃，至於車身還是大宇。內飾方面，結合了大宇、現代和豐田的產物。中國式的智慧，完美解決了知識產權的訴訟。
最後一個是開啓國內城市SUV的元年，中國市場上第一次出現了SUV這個概唸的產品。跟長城賽弗的CUV比起來，中華“唐”的SUV叫法更讓人容易接受。
跟前兩者比起來，中華汽車取得的成績更加讓人驚歎。
“水滴漣漪”進氣格柵和玉如意造型的前霧燈鍍鉻飾條，內飾方面斷橋殘雪和三潭映月概唸的設計，展現濃郁的中國風元素，成爲中華集團擁有自主知識產權的汽車設計語言！
這是一款看了就讓人無法忘記的設計精品，中華汽車憑藉其橫空出世，開始一一摘去被戴在頭上的抄襲帽子。
在其他中國汽車自主品牌還在以模仿國外車型爲主的時候，中華集團已經悄然先行一步，開始邁向自主研發設計的步伐。
“這真不可思議，中國人居然能設計出如此成熟的作品！”
很快，中華集團的展臺成爲本屆車展上圍觀人羣最多的地方，許多國外參展品牌工作人員都慕名而來，看看這輛被譽爲一夜之間拉近中國和國際汽車設計水平的中華“唐”樣車。
“跟中華集團比起來，我們的賽弗還是小學生，他們已經遠遠走在我們前面。”
長城汽車的魏大軍看了後跟手下如此說道，每次跟中華集團對比，他總感到深深的差距。
“回去後我們也要啓動SUV項目研究，中華汽車的SUV先行一步，我們很快也會追趕上他們。”
奇瑞汽車的老總詹夏秋看了後決心回去發展SUV車型。
“你們的中華‘唐’是概念車型嗎？量產後還會如此漂亮嗎？”
有購買意向的參觀者就此詢問道，車展許多都是概念車，量產後就面目全非。
“基本是量產車型，年底前會在國內正式上市，我們保證不會讓消費者失望。”
得知是量產型，許多有意購車的消費者就此持幣待購，就爲了等待中華“唐”的正式上市。
未上市就先火，通過首都車展，中華“唐”開始成爲消費者年度最期待的車型之一。