張老的建言在竺天峯看來，只是一件小插曲，真正讓他煩惱的事情是手下人把一件大事搞砸了。
在剛公佈的《財富》500強名單中，上汽集團以117億美元總收入進入了世界500強，位列第461位。
《財富》世界500強排行榜一直是衡量全球大型公司的最著名、最權威的榜單。國內企業能進入這個榜單，不但自己臉上有光，而且屬地領導也會非常高興。
這是中國汽車企業第一次進入500強榜單，表明上汽在全球範圍內有了江湖地位，立即得到了國家層面分管領導的高度讚揚。
看着國內主流媒體紛紛轉載這個新聞報道，竺天峯心裏異常難受，因爲一汽同樣也提交了申請材料，但最終覈算只有112億美元，未能進入500強行列。按照一汽內部的估算，他們的收入應該是120億美元左右，但申報的金額因爲數據有瑕疵未能被《財富》雜誌採納，導致一汽最終落選了此次500強名單。
這讓竺天峯非常惱火，手下人辦事不牢讓一汽的風頭被上汽搶了過去，作爲國內汽車業的老大哥，一汽從來都是國內汽車界的門面。原本第一個中國汽車企業出現在財富500強行列，應該是一汽的榮譽，現在板上釘釘的事情搞砸了。
作爲汽車界有名的少壯派，也是國內政壇的明日新星，一汽集團老總職務相當於副部級，竺天峯還當選了十六屆******。就算是同屬明日之星的二汽老總苗於瑋，也沒有入選中候補，這表明瞭竺天峯當之無愧汽車界第一人的地位。
如果能讓一汽拿到國內汽車界500強的頭名，這對竺天峯的仕途來講非常關鍵。但今天這臨門一腳卻踢了飛機，被上汽撿漏拿走了戰利品。
原本只打算在一汽好好幹一輩子，但年紀輕輕真成爲一汽的老大之後，竺天峯的眼界和思想也不同，他開始嚮往更高的進步平臺。
這或許可以解釋爲何他在提出耐得住寂寞20年後，又提出要響應國家號召儘快打造一汽三大自主品牌戰略。
現在投入重金對發動機、變速器、底盤等關鍵技術進行研發，不知何時才能看到成果，但要是把這些錢投入到消化合作夥伴技術上，借殼移神那就可以兩三年後就見效。他必須在短時間內拿出足以服人的成績，不然讓自己的仕途發展蒙上陰影。
“讓相關負責負責人自己遞交辭職申請，我們一汽養不起這樣的馬大哈。還有把此次事件全集團通報，讓所有人舉一反三，知恥後勇，明年一汽必須進入世界500強名單！”
此次事件的發生，讓竺天峯感到自己手下的執行力存在問題，好好一副牌被手下人的失誤打爛，他必須在集團內部好好整頓這樣的風氣。
跟竺天峯一手好牌打爛相比，二汽的苗於瑋是把手上的爛牌逐步打好，二汽這個大窟窿終於在跟日產汽車合資後，開始煥發出活力。
誰都知道現在國內中級轎車市場最爲紅火，利潤最爲豐厚。
因此，東風日產汽車在國內的首款車型——天籟，正式下線開賣，24.98—34.98萬的售價符合市場預期。
原本東風集團轎車頂樑柱風神藍鳥汽車，在進入汽車寒冬後，銷量就直線下滑。這款老舊車型經過縫縫補補，儘管套上高科技的外衣，依舊在國內凌厲的中級車競爭中敗下陣來。
這個時候作爲日系品牌三強代表，跟雅閣、佳美在全球市場同級別競爭的天籟轎車，進入了中國市場替代藍鳥，成爲東風日產的新門面。
穩重大氣的外觀，舒適豪華的車內氛圍，尤其是號稱“移動的沙發”乘坐感受，爲天籟贏得了頭彩。
在雅閣依舊需要加價提車之際，天籟開始蠶食其多出來的市場，上市首月銷量突破3000輛，有效訂單破萬。
另外，東風日產還準備投產經濟型轎車騏達，這是一款日產和雷諾聯合研發的家用小車，專門爲普通家庭打造。
如此表現，證明東風日產開始走上正軌，逐步擴展自己的中國市場戰略。
“我們在中國銷售目標就是佔據整個汽車市場的10%，作爲後來者我們明白有許多強大的競爭對手存在，但我們相信消費者會信賴並支持日產汽車引進全球同步的產品。
中國市場很重要，我們很感謝中方的合作夥伴，他們爲合資項目的落地貢獻了許多幫助。沒有中方的努力，天籟轎車不會如此迅速跟中國消費者見面。可以說，我到現在纔開始真正認識中國市場！”
日產汽車總裁戈恩在接受記者採訪時，如此大方誇讚中國的合作夥伴東風汽車。
之前戈恩在接受國外記者採訪時，說出中國合資夥伴貢獻爲零的話，讓其一下子飽受爭議，引發了日產汽車乃至所有外資汽車巨頭在中國的輿論危機。
因此，爲了彌補當初犯下的失誤，戈恩每次前來中國，接受採訪時都要誇讚中國合資夥伴的努力和功績。
既然想在中國市場掙錢，就得遵守中國市場的規矩，同樣也必須尊重中國人民的感情。
這是一條不成文的規則，適用所有進入中國市場的外資企業。
因此，有人說戈恩爲中國汽車業的進步做出了傑出貢獻，他以一己之力讓中國政府開始重視汽車自主品牌發展，要求國內各大合資企業切實拿出發展自主品牌的策略。
“原本三到五年搞不定的事情，讓戈恩一席話把其縮短到半年時間。今後中國汽車業如果取得成功，那得給戈恩頒發一枚一公斤重的勳章。”
這是凌雲智的原話，他對國家支持自主汽車的發展可謂一直在關注。
在東風日產之外，東風其他幾家合資公司也在發力。
剛成立的東風本田，憑藉CRV同級別無對手的表現，儘管借道廣汽本田的銷售渠道，依舊取得每月2500輛的好成績。產品一度供不應求，開始出現小規模的加價現象。
這得感謝雅閣的加價行爲，消費者走進廣本的4S店，就默認了加價現象的存在，因此CRV的出現，讓許多勇於嘗試合資品牌SUV的消費者買單。
還有東風標緻，儘管標緻307作爲標緻公司重返中國市場的首發產品，但在定價上卻充滿了法系爛漫主義風情。在遭遇車市寒冬，不得已降價幾次後，307終於開始爲市場所接受，銷量開始回暖。
這讓當初從廣汽標緻項目灰溜溜離開的法方，終於在中國市場找回了一些顏面。
更讓東風管理層驚喜的是，當初藉助汽車目錄而進入的悅達起亞汽車，在千里馬轎車的熱銷以及起亞品牌中級車“遠艦”的上市後，成爲國內市場一股新興力量。
跟首汽現代相比，同屬一個集團的起亞汽車，藉助現代汽車的技術，憑藉出衆的性價比在中國市場初步站穩了腳跟。
索納塔在市場上銷量不錯，被譽爲索納塔親兄弟的“遠艦”，不得不打擦邊球藉助對方的影響力來營銷，畢竟大家都出自MSC中型車平臺。
賣出一輛“遠艦”獲得的利潤，相當於好幾輛千里馬的收益，因此悅達起亞公司開始展現出積極向上的潛力。
悅達起亞公司當初爲了進入國家轎車目錄才投奔東風集團，現在翅膀硬了，尤其看到同模式的奇瑞汽車順利脫離上汽集團的控制，他們也想跟東風分手。
但東風集團看到了悅達起亞的發展潛力，更不願意捨棄這塊肥肉，就算是當地政府出面，東風方面依舊咬緊牙關不鬆口，不同意離開三方組建的合資公司。
請神容易送神難，悅達起亞方面拿不出足夠的籌碼讓東風離開，只好硬着頭皮吞下這枚當初看上去是一步妙棋的苦果。
正是有了這些合資公司的發力，東風集團今年的業績有望取得新突破，而苗於瑋也真正坐穩了東風這艘鉅艦的船長之位。
作爲從中央空降帶着尚方寶劍的幹部，苗於瑋可謂出色完成了中央領導交給他的任務，硬是在重重困難中殺出一條血路，讓二汽這個老邁的破船重新變身揚帆出海。
已經有人估計，下一屆中候補委員名單中，必定有苗於瑋的名字。
在上汽力拔頭籌，率先進入世界500強後，苗於瑋也對二汽提出了新的發展目標，就是爭取在3到5年時間內，實現進入500強的目標。
作爲國內汽車“三大”之一，眼睜睜看着上汽、一汽向前奔跑，自然二汽也不希望掉隊。
在“三大”都朝着世界500強狂奔之際，在他們身後還有一個強大的身影在不斷追趕，中華集團的步伐邁得很快，就要和他們並駕齊驅。
一款明星車型就能帶來超過百億的收入，很簡單的數學題：10萬售價乘以十萬銷量，足以達到百億。中華汽車的二代“秦”、三代“秦”，以及“唐”都符合這個特徵。
光是這三款賣斷貨的車型就能帶來超過300億人民幣的收入，更別提還有另一款神車“華夏宏光”屢創銷量新高，承擔起另一個接近百億收入的重任。
仔細算下來，中華集團的銷售收入增長太過恐怖，說不定明年世界500強的名單，又會多出一個來自中國江州的汽車企業。