“哎喲，想不到這款新手機還挺好用，看來美國確實還真是全球科技浪潮的發源地！”
Iphone能讓韓皓如此鄭重在大家面前推薦，說明其確實有過人之處。
作爲新能源汽車項目負責人的熊繁星，一經使用iphone後也成爲其忠實客戶，他發現手指劃劃點點就能在屏幕中解決交換問題，實在是很方便。
“如果能加上語言輸入，那這款手機將會更加完美。”
熊繁星以他獨特的嗅覺，無意中說道。
他發現自己一直沉浸於新能源汽車技術開發工作中，好像跟時代潮流脫節對技術前沿不再敏感，腦子裏都是各種運算公式。
“幹完這個項目，老子一定要好好休個假！半個月時間不夠，至少要一個月不來上班！”
狠狠吐了一口氣，熊繁星閉上眼睛大喊道。
人的潛能都是被逼出來的，熊繁星也沒想到自己竟然帶領一幫菜鳥團隊，在新能源汽車技術上攻克一個又一個難關！
先是純電動客車，然後又到難度更高的純電動轎車，之後馬不停息又接下了手中的大項目！
作爲混合動力專家出身，回到中國後，熊繁星一直帶領團隊在純電動技術上鑽研，反而忘記了自己的老本行。
當初喊出要對標豐田混合動力THS系統的技術，中華集團推出了自己的ZHS系統，但由於缺乏實際投入一直沒有取得突破。
在純電動技術獲得實質性創新後，再把資源投向“電機+發動機”的ZHS系統，各種難題猶如庖丁解牛般迎刃而解。
在熊繁星主導下的ZHS系統，是由電動機爲主導作用，汽油發動機成爲輔助。發動機將源源不斷髮電提供電能給電動機，由電動機來驅動汽車前進。
該技術規避了豐田的知識產權封鎖，還獨創出許多新技術，由中華集團獲得獨家專利。
爲了能更符閤中國國情，搭載ZHS系統的汽車除了設置可以油電協同輸出模式，還特意研發可以單獨在某種模式下獨立工作的能力。
它開創性採用了發動機和電動機都能分別驅動車輛的設計，結構更爲簡單，效率更高更可靠。即使發動機或電動機其中一個系統故障，另一個系統也能獨立工作。平時狀態時，發動機和電動機協同合作，齊心協力推動汽車前進。
這樣可以極大緩解人們對新能源汽車半路缺電拋錨的擔心，就算電量耗盡，汽車一樣可以憑藉發動機正常行駛。
跟一步到位的純電動轎車相比，搭載ZHS混合動力的轎車，除了油電混合驅動外，還能極大降低整車成本，更容易被市場接受。
按照現在“未來”這樣純電動轎車的造價，沒有60萬成本價下不來，註定是小衆產品。
而搭載ZHS系統的混合動力轎車可以把成本控制在20萬左右，將來大規模鋪開的話，還能繼續往下降，這樣就符合大衆消費水平。
先混動鋪路，再力推純電動，如此新能源汽車的推廣路線，是大家一致認爲的可行方案。
看着眼前這臺樣車，外形輪廓跟之前公佈的“未來”純電動轎車很像，但仔細一看還是能從車頭正面發現兩者極大的不同，在“水滴漣漪”正中間是寬大的進氣格柵，顯示出車頭搭載着發動機。
打開尾箱，可以看到鋰電池組佔據了相當一部分空間，通過電路連接永磁同步電機進行驅動。
搭載自主研發的1.8L盤古發動機以及CVT，再加上改進純電動系統相結合，構造成中華集團新的祕密王牌——“漢” PHEV版（插電式混合動力）。
“走吧，上車實測一遍各項數據！如果沒有問題，就可以交給韓老闆驗貨了！”
熊繁星邊打開車門，邊對自己的助手說道。
“唰——”
用力踩下油門，這臺“漢” PHEV版的樣車猶如利箭般飛了出去，憑藉永磁同步電機驅動起步，從零到百公裏加速成績爲5.8秒。該成績跟衆多傳統動力轎車相比，足以位列前茅。
更出衆的是油耗控製得很理想，百公裏油耗在4.8L左右，比同類型大小的傳統燃油車要低上50%。
可以說，ZHS系統放到國際上都是一流的混動產品，現在被中國人掌握了。
爲了更好整合車型資源，更容易讓公衆認知，韓皓決定將“未來”併入中華集團即將推出的中級轎車行列，命名爲——“漢”未來EV版。
藉助新能源汽車打下的名頭，韓皓希望能將“漢”這款自主品牌中級車，成功突破15萬魔咒，躋身跟合資中級車競爭之列。
中華集團總部的門衛發現老闆韓皓進出的座駕又換了，由於測試車只有臨時牌照貼在擋風玻璃上面，雖然前後座駕車型外觀差不多，但他們還是發現了不一樣的地方，就是車頭進氣格柵看上去更加霸氣。
沒錯，韓皓現在駕駛的這輛中級轎車“漢”，並不是未來EV版，也不是還未成型的PHEV版，但它同樣也是一款新落地車型。
從車尾兩邊雙出的排氣管嗞嗞冒着熱氣可見，這款“漢”應該是傳統燃油車型號。
如果是業內人士，光從其發動機艙傳來的嘶吼聲，就能夠清晰判斷這是一輛帶T的渦輪增壓轎車。
從大衆EA888發動機獲得技術改進靈感，結合渦輪增壓加缸內直噴技術的盤古第三代發動機—— PG20型號，正式投入量產商用。
最新投產的1.8T發動機被率先應用在寄予厚望的中級轎車“漢”身上，它將搭配由中華集團新改進專門用於搭配大扭矩的CVT變速器工作。無論是實驗室臺架試驗，還是長達40萬公裏的公路測試，都證明這款PG20渦輪增壓發動機可靠性經受住考驗。
PG20將有1.4T、1.6T、1.8T、2.0T四個排量版本，最先成熟投入使用的是1.8T。
該款1.8T發動機是直列四缸，最大功率可達120千瓦，最大扭矩爲245牛米，跟大衆EA888相比不落下風。
因此韓皓駕駛的這輛搭載PG20發動機的“漢”，百公裏加速時間爲8.6秒，可以說完全顛覆了大家對國產轎車的小馬拉大車的印象。
從數據上看，“漢”應該是自主品牌中百公裏加速度最快的轎車，可以跟合資品牌相媲******級軸距大車，還特意加長讓後座空間顯得更寬裕，搭載了國際領先的直噴渦輪增壓發動機，還有自動擋CVT加成，內飾設計上也注重國人喜愛的豪華元素。
跟中華“秦”相比，“漢”顯得更加豪華大氣，並且車上還繼續帶有許多中國元素。和其他自主品牌借鑑國外成功車型設計來發展中級轎車相比，“漢”的誕生屬於中華集團在多年技術積累後瓜熟蒂落的產品。
可以毫不誇張地說，“漢”屬於中華集團傾情打造的升級版產品，專門爲中國消費者設計。
爲了一炮打響，韓皓特意爲“漢”準備了三大動力總成，有純電動EV版，也有混合動力PHEV版，更有走量的燃油渦輪增壓T版。
三箭齊發，就爲了真正打造成功中國自主品牌的中級車代表，將來能跟凱美瑞、雅閣、帕薩特等合資主流B級車較量。
“動力的響應總會延遲半秒，沒有現在賣得最火的凱美瑞般動力隨踩隨來，也許這就是CVT變速器爲了平順而帶來的不足。
看來我們得儘快整合DSI，拿出自己的6AT變速器產品纔行，不然動力匹配方面還是不如合資品牌厲害。”
作爲首批測試車主，韓皓在駕駛了1.8T的“漢”兩天後，就明顯感受到自己家產品的不足。
但作爲第一款中級車以及第一款渦輪增壓發動機相結合，“漢”的表現已經足以稱之爲優秀，畢竟要想跟合資品牌幾代歷史積累的車型直接對抗，新誕生的“漢”顯得稚嫩，只能依靠中國汽車市場的磨練讓其儘快成熟完善起來。
PG20渦輪增壓發動機的投產，更加襯托出韓皓收購DSI的寶貴之處。
現有的CVT產品無法支持更大扭矩的渦輪增壓發動機，急需像6AT這樣的幫手來救駕。將來研發成功8AT、10AT的話，大扭矩的渦輪增壓發動機匹配就不足爲懼了。
收購DSI獲得大批圖紙資料，裏面有DSI從3AT開始一直到6AT的研發過程原始圖紙，足夠來自中國的工程師來參透學習了。工廠、設備乃至工人都可以臨時招募，但全套AT技術纔是可遇不可求的寶貴財富。
從收購捷豹路虎過程可知，硬件東西只是次要，重要的是包含了技術在內的知識產權，它們纔是無形的寶藏，要不然專利的談判也不會持續如此之久。
DSI遭遇危機破產，反倒便宜了中華集團，一股腦把他們值錢的東西都買了下來，當然包括已經成型的6AT技術，還有尚在圖紙上的8AT、10AT前瞻研究。
雖然韓皓着力發展新能源汽車技術，但在對新技術投入同時，必須保證能養活自己還有餘糧，這就需要傳統汽車領域的大力支援。
幸好中國汽車市場處於爆發期，有足夠市場紅利供中華集團進行原始積累，從而支撐向新能源領域轉型。
在漫長而又艱鉅的談判過後，捷豹路虎的收購階段終於步入尾聲，雙方就併購事宜達成一致。
就等中國人打錢過來，捷豹路虎立馬搖身一變更換新的東家。
不過最終成交的金額數字，卻出乎大多數人的意料。