在廉政部的大門前，幾個步行經過的其他部門官員，在輕輕的瞥了一眼廉政部的大樓之後，便本能的加快了步伐。雖說他們幾個到也不能算是貪官污吏，但想必誰也不願沒事到廉政部裏去坐上一會。
甚至於因爲廉政部的存在，就連敢在這條道上開車的官員也沒幾個。前兩年的時候甚至還鬧出了一個官員辛辛苦苦攢錢買車，然後跑到廉政部來主動報備的笑話出來
就像前面說的那樣，沒有誰願意到廉政部裏去坐上一會。所以與其被廉政部的人盯上，然後偷偷摸摸的跟在後面調查，到不如主動前去報備，免得事後被人盯上。
不過由此可見，廉政部的形象已經深入人心，而其也因此成爲了內閣十多個部門裏面最令人懼怕的一個部門。
這時的廉政部不能用車水馬龍來形容，但想必也已經差不多了。這並不奇怪，畢竟全國有着那麼多的官吏，作爲監督這些人的部門，廉政部的日常工作自然是非常繁忙的。
就像現在一樣，廉政部便有不下上千份案件需要去解決。如果不是廉政部的待遇非常的高，恐怕部裏的官員已經學着那些工人們跑出去罷工要求提高薪水了隨着國內工業化進程的加快，工人的數量也已經變得越來越多，考慮到這個時代的工廠恐怕比後世的血汗工廠還要恐怖，要求提高待遇的呼聲自然也會提高。
如果是在國外。包括美國這樣的國家，恐怕政府都是負責鎮壓的一方，畢竟這時還是較爲原始的資本主義社會。政府需要考慮的並不單只是公民的利益。還有政局的穩定和資本家的利益後兩者尤爲重要，而單單只是在1919年這短短的一年之間，這時的美國總統威爾遜便已經鎮壓了至少三次的暴亂，其中包括了規模極大的‘美國鋼鐵工人大罷工’，這次罷工的規模極爲龐大，差不多有50多個城市30多萬人參與。
但是在國內，情況便稍微不同了些。
雖然這時的中國也是資本主義國家。但和國外赤裸裸的那種資本主義相比，中國受儒家思想的影響畢竟還是很深的，本能的便會對工農有着一絲同情。
自然。如果這個時候的中國國內秩序混亂，那什麼都不用提了，但如果有一個強而有力的政府擺在上面，情況多少就會有些不同。許多決策都明顯要傾向於工農。而非資本家。再加上政府對一些打算渾水摸魚，煽風點火的人從來都沒有容過情
至少中國國內的秩序，還是要比國外強出許多的。
甚至於嚴紹這次回來還打算專門出臺一部憲法，強制規定對工人的待遇，包括每日的工作時間等等
當然，這些都需要等到國社政府在新領土上站穩了跟腳再說，不然還沒站穩腳跟呢，就把自己的內部給搞亂了。這可不是件聰明人該做的事情
在廉政部最高層的一個房間裏，剛剛把電話掛斷。宋教仁忍不住輕輕的呼了一口氣出來。
和當年相比，如今的宋教仁明顯已經蒼老了許多，不到40歲的年紀，頭髮卻已經花白了起來。
坐在廉政部長的這個位置，宋教仁可以說是兢兢業業，不敢有絲毫的馬虎和大意。畢竟他的敵人和別人的不同，他的敵人全部都是一些狡猾的傢伙毫無疑問，指望那些個貪官污吏能像電視劇裏面一樣愚蠢，幾乎是不可能的事情，所以宋教仁也只能和他們鬥智鬥力。而有些時候甚至就連一些微有交情的人，也會變成他的對手。畢竟他在這個位置上，實在是損害太多人的利益了
話雖如此，可宋教仁卻從來都沒有後悔過。
把電話掛斷之後，宋教仁回到了自己的座位上，然後輕輕的靠在了靠背上，臉上原本有些緊繃的表情也微微的鬆弛了下來。
“總算是回來了，想必那些傢伙也可以安靜一些了”
宋教仁說的卻是國內的事情，剛開始嚴紹離開的時候，國內自然不會有什麼問題，畢竟這些年來嚴紹在國內的威望太高，積威甚深，即便是他已經離開了，也根本不敢有什麼人敢造次。
可是等到他離開的時間久了之後，情況便有些不同了。
過去國社黨一黨獨大，國內的其他黨派，包括宋教仁所領導的國民黨在內都只能說是苟延殘喘，在國社黨的身影下瑟瑟發抖。如此情況，國內自然會有許多人深感不滿。
何況除了這些之外，還有的就是商業利益
像是免除農業稅，亦或者是取消‘包稅’這種制度什麼的，到瞭如今其實已經根本不算是個事了。畢竟現如今的中國已經漸漸的擺脫了原來的那種舊有的經濟體系，轉而加速進入工業化。再加上前段時間歐戰的刺激，基本上只要是願意把錢投入到工商業上的，很少會有賠錢的。
再加上雨石銀行這些年來，一直都在提供貸款，幫助國內那些願意辦實業的實業家們提供起步用的資金。如此一來，還有幾個人會懷念原來的那種事情。
至於包稅什麼的，和辦工廠，把產品往外國出口相比，顯然也只能算是無法看入眼的小打小鬧而已。
在經濟上真正讓他們不滿的，是如今雨石集團在國內的地位。
儘管如今雨石銀行基本上已經很少涉足於輕工業或者是與民生有關的項目，而僅僅只是把注意力集中在了汽車、飛機、造船、鋼鐵、機械製造、軍火和其他的一些，比方說運動產品、奢侈品亦或者是可口可樂和吉列這樣的民用產品等行業方面。再或者就是堪稱暴利的金融業。
但是在汽車業等行業的鉅額利潤，卻令不少人爲之眼紅。
就好象飛機一樣，在歐戰期間。協約國曾經和雨石集團簽訂過協議，由國社政府提供‘射擊協調器’技術。而協約國則負責每年都從雨石銀行進口一定數量的戰鬥機，另外協約國每生產一架戰鬥機，都要向雨石集團提供一定數額的專利費用。
說實在的，飛機這東西在這一時期所帶來的盈利，根本就沒辦法和汽車業比。沒錯，一架飛機的售價的確是高達幾萬銀元。而一輛汽車最多也不過才一兩千而已，但架不住量多啊
汽車方面，如今雨石集團的汽車銷量早早就已經突破了一百萬輛。如果算上包括福特、勞斯萊斯等如今已經成爲雨石集團旗下分公司的品牌。全球百分之九十五以上的汽車，都是由雨石集團銷售的當然，這並不是說在雨石集團收購了其他汽車品牌之後，就沒有什麼新的品牌誕生了。只不過
面對雨石集團如今在汽車業的霸主地位。那些新生的涉車公司根本無法進行挑戰，久而久之的，那些人也就絕望了。跟着絕望的不只是這些人，也包括了各國政府
對自己國家的汽車市場被其他國家汽車佔領的局面，並不是沒有人感到反感，只是在雨石集團已經統一全球汽車市場之後，他們已經很難找到反制措施。並不是說沒辦法反制，像是禁止進口。亦或者是提高關稅等等，乃至反壟斷等等措施。其實都能拿的出來。問題是即便是限制了雨石集團的進入，他們又從哪裏找來能夠填補這片空白的汽車公司？要知道如今雨石集團可以是已經把全球所有稍具規模的汽車公司都給收購了，還殘存的要麼就是沒什麼規模，要麼就是和手工作坊差不多。他們畢竟不能爲了限制雨石集團，就弄得自己國家連車都沒的開了吧？最終他們也只能放任雨石集團的發展。
而這也成爲了雨石集團除了配件訂單之外，又一個避免被封殺的措施。
現如今，雨石集團基本上已經壟斷了轎車、卡車乃至拖拉機等各種車輛的市場，甚至包括了一些工程車輛和軍用車輛至少現如今協約國所使用的軍用汽車，95%以上都是由雨石集團提供的，就算是那5%，也有相當一部分是戰前就已經存在的
由此，雨石集團不但給國社政府帶來了大筆的財政收入，同時也給嚴紹帶來了鉅額的利潤。嚴紹之所以敢把帝國大廈推倒重建，底氣也在這裏，畢竟在壟斷了全球汽車市場之後，嚴紹的收入早已超過了一億英鎊這個數字。
而這，也是其他人最眼紅的。
沒有什麼事情是能永遠都保密的，嚴紹的收入當然也是如此。尤其是在‘西進戰略’的過程中，嚴紹隨隨便便就捐出了一億英鎊之後。再加上雨石集團幾乎從來都沒有偷稅漏稅過，外界很容易就能算出雨石集團的收益
原本嚴紹涉足汽車業的時候，中國當時別說汽車品牌了，就連一輛自行製造的汽車都沒有。可是如今，隨着工業的逐步發展，不少眼紅這種鉅額利潤的人都很想跟着一起進去撈上一筆。
而這個時候，幾乎已經壟斷了全球汽車市場的雨石集團，也就成爲了攔在所有人中間的一塊絆腳石
面對如日中天的雨石集團，或許在其他行業，雨石集團還有許多的競爭者存在，但是在汽車業上，他的確是沒有哪怕是一個競爭者了。
這不單單只是因爲嚴紹所壟斷的流水裝配線專利，更是因爲如今雨石集團在全球內的壟斷地位。可以說，除非嚴紹自己作死，不然即便嚴紹開放了流水裝配線的專利，恐怕雨石集團在全球內也找不到哪怕一個競爭對手
原因無他，彼此的級數相差實在是太大了。
當然，如果一家公司完全徹底的壟斷了一個行業，是很容易會影響到這個行業的發展的。畢竟如果沒有競爭的話。這個行業很容易就會不思進取，這一點單看歷史上的福特公司就可以看得出來。
在歷史上，福特公司曾經擁有過與雨石集團相似的地位。
可是最終。福特公司卻被另一家汽車公司給擊敗了，究其原因，就是因爲當時的福特傲慢自大，不思進取，滿心的以爲他的t型車已經足以滿足客戶們的需求，而根本沒有想過要開發新的車輛。
最終，在t形車投入市場十多年之後。他被另一個品牌的汽車給超越了。
當然，這到也沒什麼，頂多不過就是一個不思進取的品牌被另一個品牌給取代了。可是如今雨石集團的情況可就嚴重的多了。畢竟前者也就是一個品牌取代了另一個落後的品牌，可現在的雨石集團若是不思進取的話，恐怕
恐怕甚至會影響到全球的汽車技術進步，畢竟在已經壟斷了全球汽車市場之後。如今的雨石集團已經沒有任何的外來競爭者。也沒有任何的外來威脅，若是不思進取的話，恐怕全球的汽車技術都要受到影響。
對此，剛開始的時候或許嚴紹還沒怎麼在意，可是時間長了，他也便反應了過來。
只是當初的時候，他光想着如何鞏固雨石集團在汽車業的地位，別的卻沒考慮過。到瞭如今。也只能想些汽車的措施補救，而其中的一個措施就是採取競爭機制。
萬幸的是。儘管雨石集團已經壟斷了全球汽車也，但是這個品牌卻沒有。那些被收購的公司，基本上都在使用原來的品牌繼續生產和設計汽車，而且在擁有了嚴紹所開放的流水裝配線技術之後，這些公司的情況反而要比原來好上一些儘管現在即便他們的情況好轉，賺到的錢也都是給嚴紹的
而這些公司的存在，則是確保雨石集團內部競爭。
爲了確保集團內的競爭，嚴紹特意給這些公司設定了一個新的競爭機制。這個競爭機制很簡單，就是每年盈利數額能夠達到前五名的汽車公司，當年該公司的收益，便會有一部分分攤到汽車公司所有員工的身上。
自然，從第一名到第五名總是要有些區別的，所以第一名是10%，第二名是8%，第三名是6%，第四名是4%，第五名是2%...
之所以要列出前五名，而非頭一名，是因爲這時的雨石集團維持着自己的霸主地位，如果只是第一的話，好疑問，雨石集團將不會擁有任何的對手，如此一來，設置這個競爭機制也就沒有意義，反過來講，如今雨石集團所掌握的汽車品牌怕是有三十四個那麼多，列出前五名的話，似乎也就簡單多了。
畢竟就算沒了第一，剩下的也可以繼續競爭後面的四名
而之所以會選擇分發給所有員工，而不是管理者，則是爲了激發所有人的進取心。畢竟管理者之間，總會有些聯繫的，萬一彼此之間互相有些勾結
沒錯，這的確是生意場，但是在整個汽車市場都已經成爲雨石集團自家一個人的遊戲之後，一切就很難說了
至於不是用銷量，而是用盈利還說話
若是銷量的話，單純的降低價格，這樣很容易就能弄出一個漂亮的銷量出來，可是盈利上恐怕就有些難看了。反觀盈利，可就不是那麼容易作假的了
不得不說，這種競爭機制的效果還是比較不錯的。因此至少是在現階段，這種競爭使得汽車技術的進步一直處於一種良性循環上面。同樣，在失去了最大的王牌流水裝配線技術之後，雨石汽車公司爲了避免被後面的那些公司給超過，也不得不咬緊牙關
至於其他的公司
雖說在看了看雨石集團的那個市場佔有率時，絕大部分人都有些舉妄。但是想想當年被雨石打壓的恥辱，如今好不容易有了一種公平較量的機會，又有幾個人會不想一雪前恥呢？
認真的講，他們當初之所以會失敗，並不完全是因爲他們不如嚴紹。更確切的說是因爲理唸的關係，畢竟當時人們最需要的是一種廉價且好用的汽車，而不是那種一兩千美元乃至三四千美元一輛的奢侈品，那可不是尋常人能夠享受得起的。
而當時擁有這種理唸的，就只有嚴紹和福特兩個人。
不過隨後嚴紹便通過流水裝配線這一技術，輕易的擊敗了福特。
在擁有了這麼一個技術之後，嚴紹完全可以用更短的時間和更小的成本，來生產那些汽車，從而佔領市場，並使得其他的汽車公司無法和他競爭。
可如果那些汽車公司也擁有了相似的技術呢？情況會否產生一些不同？？？
這個誰也不知道，但很明顯，那些汽車公司很想看看是否能夠如此
因此在同樣擁有了新技術之後，儘管暫時還只是第二名以後的競爭，可實際上那些競爭者的心裏並非沒有把那個看上去似乎永遠的第一名拉下馬來(未完待續。。)